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汽車進氣壓力傳感器的輸出特性

上海雙旭

　　進氣壓力傳感器壓力傳感器發動機作業時，隨著節氣門開度的改變，進氣歧管內的真空度、肯定壓力以及輸出信號特性曲線均在改變?？墒撬鼈冎g改變的關系是如何的？輸出特性曲線是正的仍是負的？這個疑問常常不易被人了解，致使有些維修人員在作業中有一種“吃不準"的感受。
    D型噴發體系中檢查的是節氣門后方的進氣歧管內的肯定、壓力。節氣門的后方既反映了真空度又反映了肯定壓力，因此有人以為真空度與肯定壓力是一個概念，本來這種了解是片面的。在大氣壓力不變的條件下（標準大氣壓力為101.3kPa)，進氣壓力傳感器歧管內的真空度越高，反映歧管內的肯定壓力越低，真空度等于大氣壓力減去歧管內肯定壓力的差一值。而歧管內的肯定壓力越高，闡明歧管內的真空度越低，歧管內肯定壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等于真空度和肯定壓力之和。了解了大氣壓力、真空度、肯定壓力的關系后，進氣壓力傳感器的輸出特性就清晰了。
    發動機作業中，節氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內的肯定壓力就越小，輸出信號電壓也越小。節氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管內的肯定壓力就越大，輸出信號電壓也越大。輸出信號電壓與歧管內真空度的巨細成反比（負特性），與歧管內肯定壓力的巨細成正比（正特性）。